资本寒冬，烧钱的游戏已经不再流行。在许多投资人眼里，O2O汽车服务几乎已经成为“放弃”的代名词。融资环境艰难，导致上门洗车公司陆续死亡，甚至包括某些曾火爆一时的明星项目。

门内的人开始出走，门外的人愈加迟疑，在这样一个特殊的时期，哈帝机器人科技有限公司（下简称哈帝机器人）却反其道而行，选择在困难的2016年，大举进军O2O汽车服务领域。在对CEO傅军的采访中，电科技发现，哈帝的决策和信心来源于他对当下汽车后服市场几个独到的判断。

判断一：上门洗车是刚需 市场潜力惊人

哈帝机器人CEO傅军是互联网行业的一名老兵，曾在阿里巴巴深耕7年的他对市场有着比常人更为细致和敏锐的观察。

傅军告诉电科技，早在九年前，浙江就已经有人在做上门洗车的业务。当时，国内汽车保有量不高，再加上环境污染没有现在这么严重，消费者洗车的需求不是那么频繁，因此最终没能形成规模。

如今的情况有所不同，“如果一辆车按一个用户计算，现在的用户规模已经达到1.4亿了（据电科技验证，这一数字与截至2015年上半年官方公布的中国私家车保有量基本相符），相当于淘宝网诞生时候网民的数量。”按照傅军的估计，汽车后服市场的实际用户规模要倍数于此，因为一辆车背后的用户往往不止一个人。

但上门洗车并不能简单地与汽车后服等同起来，在O2O洗车公司一家接一家的倒下之后，已经有人开始怀疑，上门洗车会不会就是传说中的“伪需求”。在这一点上，傅军认为，传统的洗车体验需要用户将车开导指定地点并排队等候，时间成本高，用户体验差。并且国内车主的居住环境以楼房式的小区为主，不具备自己洗车的场地条件。由此看来，上门洗车的市场需求是切实存在的。

判断二：硬件是目前O2O汽车服务的核心所在

既然是消费刚需，那么为什么这么多的洗车初创公司还是难逃死亡的命运呢？在创立哈迪机器人之前，傅军团队也进行了长达半年的调研和试错。

为了能好地了解用户需求，优化业务流程，傅军亲自上阵，在前线做了三个月的洗车工。在服务中，傅军发现，电动车+喷壶的上门洗车方式效率低、质量差、干扰多，不仅利润微乎其微，用户的满意程度还不高，可以说是吃力不讨好。

事实上，这也是当时几乎所有上门洗车团队所共同面临的问题。那么这些问题的关键结点又在哪里呢？

傅军仔细回顾了上门洗车行业的发展历程，将问题的关键锁定到“硬件”这一点上。他认为，移动洗车机发展到现在，都只不过是几种工具的简单叠加，且不去论服务效果，就连基本的上路、安全问题都没有解决。硬件标准化，或许就是改变这一行业的机会所在。

在确定这一方向之后，哈帝成立之初便将技术攻关和产品研发作为公司的一大工作重点。近百人的研发团队，一千多个日夜的精心打磨，哈帝HADrobot-H1型智能汽车服务机器人终于诞生了。据悉，该设备拥有近百项专利技术。

“我们的机器人可以到任何地方去，不仅可以洗车，汽车美容店能做的项目哈帝都能做。我们将相对传统洗车项目的四步流程简化为一步，并且不对车身造成任何伤害。”提起自家的产品，傅军显得十分骄傲。

左侧为传统上门洗车 右侧为哈帝机器人洗车

通过对溶剂配比、耗材选择等每一个细节的反复试验和严格把控，哈帝用技术实现了洗车品质和效率的双重提升。而项目的横向拓展，则为上门服务带来了更多的盈利点。

判断三：人才是服务价值最终创造者

除了技术以外，哈帝还有一套独特的经营方式用来解决服务人员责任心和用心程度的问题。

“用社会化的资源解决社会化的需求，社会化的团队去解决社会化的问题，我们总体思想都是以这个模式在设计这个公司的整体业务。”傅军用平台思维来解释公司的运营模式。

洗车看似是一件很简单的事，背后涉及到的单位和个人远比想象中的要复杂，物业、保安、4S店都有可能成为利益相关方。“对人的信任在组织体系之外有一定的权重，服务的价值要靠人去创造和维持。”傅军认为，至少在未来十年内服务行业还是离不开“机器+人”的模式。

目前，哈帝智能汽车服务机器人项目还在淘宝众筹平台上进行众筹。离截止时间还有半个月的时间，众筹金额已经完成了预定目标的三倍多。预计今年5月开始大规模上市。

借智能机器提升工作效率、降低工作强度，依靠人去实现的服务体验。哈帝机器人，正在试图用自己独特的方式为O2O汽车服务市场带来一些改变。